12月8日上午10时58分，周建军和同事们准时踏入郑州东站乘坐济郑高铁首发G4830次列车。“作为中铁三局建设者的一员，坐着高铁列车飞驰在我们用汗水浇筑的铁路工程上，见证鲁豫两省‘直线牵手’，我们感到很激动！”周建军兴奋之情溢于言表。
今天，中铁三局参建的济郑高铁濮阳至鲁豫省界段正式通车，至此济郑高铁全线贯通，“山河四省”实现闭环。济郑高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网的重要连接线,为双线高速铁路，设计时速为350公里，济郑高铁郑州至濮阳段已于2022年6月开通运营。本次开通的济郑高铁济南至濮阳段线路全长208公里，其中，中铁三局担负着濮阳至鲁豫省界段19.814公里的施工任务，包括南乐特大桥1座，清丰特大桥1座，2座小桥，3座涵洞，1座旅客地道和南乐站站场路基，以及省界段全部铺轨和箱梁架设。
自进场以来，项目部精心组织，科学施工，通过细化施工计划、优化施工组织、强化资源配置、加强过程管控，多措并举加快施工进度。全体参建人员持续发扬三局人特别能吃苦、特别能战斗的铁军精神，攻坚克难、连续奋战，顺利完成工期任务。
在济郑高铁建设中，项目部大力实施数字化建设、信息化管理和智能化生产，赋能工程建设安全优质快速推进。通过采用智能化盖梁生产技术显著提升了盖梁预制生产设备和工序流程的智能化程度。管段内装配式墩柱和墩帽在智能工厂集中生产后，运送到施工区域，像“搭积木”一样迅速完成组装。生产功效指标提高300%，直接作业人员减少80%以上，运营成本降低43%以上，有效缩短了生产建造周期，提高了产品及工程质量控制水平。作为国内第一条自主研发设计的盖工艺工法，提升施工效率。针对路基骨架护坡开槽施工，对现有开挖设备进行了改进，设计梁智能生产线，首次实现了连续生产、智能化、精益化、机器人的完美结合，填补了国内外装配式预制构件智能化发展空白，同时补上了基建领域装配式混凝土制品科技创新不足的短板。在铺轨施工中，项目部提前做好500米长钢轨的运输和存放，成立行车调度智控指挥中心，引进牵引力大、模块化程度高、作业效率高的牵引车，在正线施工中采用一次铺设跨区间无缝线路，大大提高了铺轨施工效率；严格把控铺轨和焊轨质量，采用高精度全站仪配合轨检小车对轨道进行精密测量，增强轨道的平顺性和稳定性，确保高速列车的运行品质，让旅客乘坐舒适度大幅提升。
项目部还通过创新开发了专用的铣挖、夯实等施工机具，安装于挖掘机前臂完成方形基槽的开挖夯实作业。采用该技术可快速更换机具设备，比传统人工速度更快，进行沟槽开挖工效提高170%。该技术荣获2022年度河南省建设工程施工技术创新成果奖，新型铣挖机具和夯实机具获得国家授权实用新型专利。
据了解，河南山东两省毗邻，省会郑州与济南直线距离不到400公里，但长期以来两城之间却无高铁直达。济郑高铁全线贯通后，郑州至济南通行时间将缩短至2小时以内，濮阳和聊城将结束不通高铁的历史，中原城市群与山东半岛城市群也将实现“直联互通”，极大地促进高铁沿线及两大城市群的人员流动和经济社会发展。（任丽君）
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